那这次升级要往那个方向考虑呢？
之前两辆车也因为路噪问题换过静音轮胎，静音肋类型和消声舱类型都试过，效果是有的。但副作用也明显，第一就是附着力会有所牺牲。此前轮胎店的老板一听到我要订静音轮胎，第一句蹦出来的话就是“哦~那个打滑轮胎是吧？...”
第二就是操控会明显变差，因为静音轮胎的胎壁会因应需求比普通轮胎略软，换上之后会明显的觉得弯中的支撑性会变差。
静音轮胎里头，唯独成本最高的内嵌静音棉构造的没试过。
这种轮胎降噪的技术，不需要太多地妥协轮胎本身的结构，也就是可以最大化的保留轮胎本来的性能不被牺牲。但使用这种降噪技术的静音棉轮胎一直价格都比较贵，也是我始终没有试过这种轮胎的原因。
最后千挑万选，看上主打静音科技的轮胎品牌雷神，果断下单了主打的静悦Silence系列。
先测一测原配轮胎的表现
趁新轮胎未到，我也赶紧把原配轮胎的数据记录一下，好在后期客观的对比一下。不过中间有个小插曲，就是南国5月的骄阳太厉害了，强烈的偏振光搞得分贝仪屏幕的读数可视性巨差！
折腾了好一阵子，最后把运动相机固定在一个十分怪异的体位才算可以清晰地记录读数。好了开始测试！（读数均为运动相机间隔拍摄模式记录，取样有随机性，仅供参考。下文以主观感受为依据）
先从市区最稀松平常拥堵状态的蠕行速度开始，20km/h时速噪音为59.1分贝，这时原配轮胎会有细碎的路面摩擦声被人体觉察到，过路面的拼接位也有“咚~咚”的敲击声，但不算扰人。
30km/h的慢速跟车，分贝值上升到61.7，路噪和轮胎的跳动更加清晰可辨，但还算可以接受。
来到50km/h的正常行驶速度，分贝值就上了一个台阶达到65（每3分贝值的增加，人体感觉就会是倍数增长）行驶在水泥混凝土路面的啸叫声也变得尖锐，过路面的拼接位变成了急促的“噔~噔~噔~噔.....”这时开大一点音响的话，还能忽略。
继续加速到80km/h，这是城市快速路的限速，分贝值已经升至69.2，底盘下面传来密集而且高频的沙沙声已经和音响开始互相抢戏，这时原配轮胎的胎噪已经成为一堵不太高档，但又一定要面对的“声墙”，但暂时还不会对心情造成影响。
进入高速路段常用100km/h的状态下分贝值再次稳步上扬到87，这时如果突然从柏油路面过渡到水泥混凝土路面，就会突然从底盘传来手撕布料一样的啸叫，非常提神！
静音轮胎为什么静音？解读如下
数据收集完毕，我下单的雷神静悦Silence也神同步，隔天就到货。
雷神静悦内部，标志性的多孔聚氨酯泡棉铺设在轮胎内侧，手感疏松柔软。改性丙烯酸材料与之共同配合，以自身的抑制空腔共鸣特性，使行驶中轮胎这个巨大共振腔的噪音隔绝在根部。静音棉轮胎名副其实
同样的测试路段再走一遍。20km/h的分贝值为58.4，物理上略有进步。但感观上原来的细碎路感和拼接位的“咚~咚”声却像闷上了一块毛毯，不再明显了。
聚氨酯阻燃海绵：
聚乙烯醇缩甲醛是聚乙烯醇与甲醛的缩合物，为白色或微黄色的无定形固体。其软化点较同系缩醛物高(140～150℃)，强度、刚性和硬度都较大，并有良好的黏结性能，在耐油性，电气绝缘性等方面均较好，具有良好的耐水性、耐碱性、耐酸性等。可加工高密度海绵、阻燃海绵、防火海绵、 吸音海绵、工业海绵、发泡海棉、定型海绵、高回弹海绵、化工海绵，聚氨酯软发泡海绵等。
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